För några månader sedan installerade jag en bi-xenonprojektor på min BMW R1200R, och jag skulle vilja dela det med er. Det viktigaste är att välja en bra bi-xenonprojektor när det gäller ljuskvalitet och mått. På webben hittar du många projektorer från Kina (till exempel på DH-gate), med linser i flera olika storlekar. Regel: ju större linsdiameter, desto större ljusflöde. Men vi måste vara uppmärksamma på två saker: bi-xenonprojektorn får inte sticka ut genom glaset på den ursprungliga strålkastaren och, ännu viktigare, baksidan av bi-xenonmodulen måste vara kort för att undvika kontakt med det svarta yttre plasthöljet. Efter några dagars efterforskningar bestämde jag mig för att beställa följande (den finns för vänster- och högertrafik), jag valde mini H1-projektor 6.0 för högertrafik med mini Gatling Gun-kåpa): utan ballast Mini H1 Bi-xenon projectors 6.0 - Xenon Projectors med ballast Bi-xenon Mini Motor Kit - Projector Kits Enligt webbplatsen ger projektor 6.0 bäst ljusflöde. Jag valde också en kåpa med liten diameter för att vara säker på att den inte stör den ursprungliga reflektorn. Så här ser innehållet i retrofitlab-kitet ut (ingen ballast ingår eftersom jag redan har en X3-canbus:
jämförelse av halvljusets ljusflöde (den ursprungliga strålkastaren till vänster, bi-xenonmodulen till höger) du kan se den specifika horisontella avskärningslinjen för xenon med ett mellanrum i mitten (det krävs enligt bestämmelserna för att inte blända mötande förare)
steg 0: kontrollera måtten för att vara säker på att det går att placera modulen inuti strålkastaren:
nu monteringen steg 1: ta bort den ursprungliga strålkastaren från motorcykeln - 1 skruv fäster den förkromade ringen under kåpan - 1 skruv fäster strålkastaren högst upp på kåpan. - Koppla sedan bort kablarna och glödlamporna.
steg 2: separera glaset från reflektorn: det är den svåraste uppgiften. Glaset är inte fäst med ett tätningsmedel som blir flytande när det värms upp. Det är en permanent massa som kallas ”Permaseal”. (Jag kände inte till det när jag gjorde detta arbete.) Jag lade strålkastaren i ugnen (100 °C) i 30 minuter, men det var omöjligt att separera delarna. Jag ökade temperaturen i steg om 10 °C upp till 150 °C (30 minuter), och lyckades separera dem genom att använda en spårskruvmejsel (bända mellan glaset och reflektorn). Men jag bröt sönder delar av flänsen.
steg 3: rengör och avlägsna all ”Permaseal” från glaset och reflektorn. Behåll alla trasiga delar.
steg 4: eftersom den gängade delen av modulen baktill är kort måste nästa område kapas och ett hål (10 mm i diameter) borras så att helljuskablarna kan dras över (precis under det första):
steg 5: ställa in och fixera modulen inuti reflektorn. (det rekommenderas faktiskt, lol) Om du tittar noga ser du att insidan inte är plan. Det finns flera nivåer av paraboliska områden (se gröna pilar). Om vi då placerar modulen direkt mot dessa områden kommer den inte att riktas åt rätt håll. Modulen kommer att luta nedåt (på grund av reflektorns invändiga form), och helljuset från bi-xenonmodulen och helljuset från den ursprungliga strålkastaren kommer inte att vara riktade åt samma håll. För att få exakt samma ljusriktning bestämde jag mig för att sätta dit några mellanlägg (självhäftande aluminiumtejp), antingen på modulen (som jag gjorde) eller på reflektorn (den bästa och enklaste lösningen).
därefter kan du fixera modulen genom att dra åt muttern (observera att jag satte in en bricka för att få en plan kontaktyta mot muttern), var försiktig och dra inte åt för hårt! Jag gjorde det och då uppstod en spricka 
. Jag stoppade den genom att borra ett litet hål
Nästa foto visar att bi-xenonhalvljuset och det ursprungliga halogenhelljuset är riktade åt samma håll (bra jobbat, men det tog väldigt lång tid att göra):
just nu är inställningen inte klar. Eftersom vi inte har något rotationsstopp måste den justeras. Min lösning var: - att montera reflektorn med modulen på motorcykeln - ställa motorcykeln på centralstödet för att slå på xenonhalvljuset och vrida modulen så att den får en horisontell ljusavskärningslinje, så här:
steg 6: reparera reflektorn (för min del!) Jag limmade ihop alla små delar av flänsen och förstärkte den genom att lägga på våt glasfiber och högtemperaturbeständig epoxiharts.
steg 7: löd kablarnas kontakt från helljusmodulen till originalkablarna:
steg 8: borra ett hål i det yttre huset så att alla kablar från bi-xenonmodulen kan dras igenom.
steg 9: placera glaset på reflektorn. Anslut originalkablarna till modulens kablar och sätt in allt i det svarta yttre huset. Skruva fast det och den krompläterade ringen. Anslut de externa kablarna till ballasten och kör (på natten) för att se om modulens orientering är korrekt. Om inte, ta bort glaset och justera modulen genom att vrida den. Om allt är korrekt kan du fästa glaset vid reflektorn med silikonfogmassa. Det är bättre att göra ett riktigt körtest, eftersom man genom att köra kan kontrollera det bättre än genom att ställa motorcykeln vertikalt i den mörka tunneln tidigare (vänster) / efter (höger)
på motorcykeln:
Jag tyckte verkligen om att utföra det här arbetet, även om det tog mycket tid och även om jag hade några problem att lösa. Ljuskvaliteten är mycket imponerande och behaglig, och designen är fantastisk. Det verkar vara en helt ny version av BMW R1200R. Källa: pierre på R1200R-forumet Beställ det här kitet direkt:
I det här kitet används följande delar: - Aharon Speedstart CANBUS-ballast - Mini Gatlin Gun-skydd - H1 XB35 4300K- eller 5500K-lampa för bästa ljusutbyte
