Frequently Asked Questions

Grâce à l'étonnant sélecteur de véhicules de notre site Web, vous pouvez trouver exactement le kit dont vous avez besoin pour votre véhicule spécifique ! 

Vous pouvez le faire en suivant les étapes expliquées ci-dessous.

Étape 1 :

Sélectionnez la marque de votre véhicule.

Étape 2 :

Sélectionnez le modèle de votre véhicule.

Troisième étape :

Sélectionnez l'année de construction de votre véhicule.

Étape 4 :

Après avoir effectué les 3 premières étapes, cliquez sur "Rechercher des produits".

Étape 5 :

Vous serez maintenant dirigé vers la page du véhicule.

Sur le véhicule, vous verrez, la plupart du temps, plusieurs kits différents avec des prix différents.

Sous l'image du phare, vous pouvez trouver pour quel modèle de phare le kit est fait. 

Veuillez noter que tous les kits sont conçus pour des phares spécifiques. Il est important que vous choisissiez le kit correspondant à votre phare.

Par exemple, si vous avez un phare halogène avec des feux de croisement H7 et des feux de route H1, vous devrez sélectionner le kit pour le phare halogène avec des feux de croisement H7 et des feux de route H1.

Étape 6 :

Cliquez sur "Voir les produits" et vous serez dirigé vers la page du kit. Vous y trouverez toutes les options de produits. Sélectionnez les options de produit préférées et continuez en cliquant sur "commander".

Étape 7 :

Continuez en remplissant vos coordonnées et continuez à payer votre commande.

Étape 8 :

Dès que nous avons reçu le paiement, votre commande sera traitée dans l'entrepôt de Retrofitlab. Quand votre commande a été envoyée, vous recevrez un email de confirmation avec tous les détails de l'envoi de votre commande. 

Si vous avez encore besoin d'aide pour commander le bon kit, vous pouvez contacter le service clientèle de Retrofitlab par e-mail à info@retrofitlab.com.

Si votre voiture n'est pas trouvée dans notre sélecteur de véhicules, cliquez ici pour voir ce que vous pouvez faire. 

Si votre véhicule ne figure pas dans notre sélecteur de véhicules, il est probable que nous ne disposons pas encore d'informations sur votre véhicule. Mais n'abandonnez pas pour autant ! Voici ce que vous pouvez faire.

Tout d'abord, vérifiez si vous avez :

1. un phare à réflecteur halogène 

2. un phare projecteur halogène

3. un phare simple xénon (projecteur/réflecteur)

4. un phare bi-xénon.

Si vous avez un phare halogène à réflecteur, veuillez nous envoyer des photos rapprochées et des mesures approximatives de votre phare comme indiqué ci-dessous.

Vous pouvez mesurer le réflecteur de votre phare de l'extérieur. Les mesures ne doivent pas nécessairement être parfaites, elles peuvent être une estimation approximative. 

La profondeur de votre phare est également importante. Vous pouvez la mesurer comme indiqué ci-dessous. Vous devrez retirer l'ampoule afin de mesurer la profondeur. 

Si vous avez un phare projecteur halogène, un phare simple xénon ou un phare bi-xénon, nous avons besoin de photos du projecteur installé. Il est important que les points de montage du projecteur soient visibles. Veuillez également nous indiquer la marque du phare (Hella, Valeo, AL, Visteon, Stanley, etc.).

Dans la plupart des cas, les mesures exactes, comme celles de l'image ci-dessous, ne sont pas nécessaires. Si nous pouvons avoir un bon aperçu de l'arrière du projecteur et du point de montage, nous pourrons probablement voir si nous avons une solution ou non. 

Il est également important de savoir si votre phare est scellé avec un joint butyle ou un joint permaseal. Si le phare est scellé avec du permaséal, vous aurez besoin d'un jeu de butyle pour sceller le phare après le retrofit. Avec un phare déjà scellé avec du butyle, cela n'est pas nécessaire car le butyle peut être réutilisé. 

Vous pouvez le "tester" vous-même. En général, un petit morceau de mastic dépasse du bord de la lentille. Lorsque vous pincez le mastic avec un ongle et qu'il est assez dur/caoutchouc et qu'il n'y a pas de marque de votre ongle, il s'agit probablement de permaseal. Lorsqu'il est mou et que votre ongle reste visible, c'est qu'il s'agit de butyle. Vous pouvez aussi appliquer un peu de chaleur dessus (attention), quand il devient mou/ruban, c'est du butyle, quand il reste assez dur, c'est du permaséal. 

Vous pouvez envoyer ces photos à info@retrofitlab.com, en précisant dans l'email le modèle de votre véhicule, l'année de construction, les phares que vous avez installés. 

Nos kits contiennent normalement assez d'éléments pour 2 phares*.

Un kit contient donc suffisamment d'éléments pour 2 phares. Vous n'avez donc besoin d'en acheter qu'un seul pour 2 phares. 

*Seulement dans certains cas, par exemple, les kits pour les motos avec un seul phare, un kit ne contient que 1 projecteur.

À quelques exceptions près, nous ne vendons pas de phares complets.

Certaines exceptions sont par exemple des phares complets de moto à LED. Ou des phares que nous avons adaptés pour une vidéo d'installation.

Les photos des produits sont présentées à titre d'illustration uniquement et peuvent ne pas être une représentation exacte du produit. Les produits réels peuvent varier en raison de changements dans la fabrication/amélioration des produits.

Les photos des produits/kits peuvent différer de ce que vous avez reçu/ce que vous recevrez car nous utilisons des photos génériques pour les kits. En raison de toutes les différentes options/changements de produits, etc., il nous est presque impossible de prendre des photos de tous les kits que nous avons et avec toutes les différentes options. Par exemple, le mastic butyle peut être montré sur la photo, mais avec des phares qui sont scellés à l'origine avec du mastic butyle, il ne sera pas dans le kit.

Désolé d'apprendre que votre paiement a échoué. Cela arrive parfois sur le site web.

Si cela se produit, vous pouvez toujours transférer l'argent manuellement.

Vous pouvez transférer l'argent sur notre compte bancaire ou PayPal. 

IMPORTANT : Veuillez ajouter le numéro de votre commande dans la description afin que nous puissions voir qu'elle a été payée.

Nos coordonnées bancaires sont les suivantes :

Nom : Retrofitlab.com

IBAN : NL11INGB0006426945

BIC / Swift : INGBNL2A

Notre PayPal

info@retrofitlab.com ou cliquez ici pour accéder au lien de paiement PayPal.

Oui, nous expédions dans le monde entier !

En Europe, la plupart des envois sont traités par DPD.

Pour les États-Unis, nous utilisons UPS expedited pour offrir une option d'expédition fiable et rapide.

Par défaut, nous expédions par colis avec suivi. Nous utilisons PostNL pour nos envois. Les colis sont livrés par d'autres entreprises de transport de colis / "partenaires de réseau" dans les pays spécifiques où PostNL n'est pas actif. Ainsi, dans votre pays, les colis peuvent être livrés par Eurodis, Posti, NRW, DHL, etc.

Les ampoules XB35 sont des ampoules de haute qualité avec un rendement lumineux très élevé. Parce qu'elles sont fabriquées avec des matériaux de haute qualité, elles offrent une augmentation de la luminosité de 25 à 35 % par rapport à nos ampoules ordinaires. En termes de rapport qualité-prix, ces ampoules sont de loin le meilleur achat.

Différence entre toutes les températures de couleur / indices Kelvin ;

L'indice K (kelvin) indique la température de couleur d'une source lumineuse. Les indices K des ampoules HID au xénon vont d'un 3000K presque jaune à un 8000K qui est une couleur plus bleue (il existe des ampoules à indice K encore plus élevé). De manière générale (la perception des couleurs est un peu subjective), les indices K et les couleurs sont les suivants ; 

3000k = Presque jaune

4300k = Blanc avec un soupçon de jaune (idéal pour la conduite par mauvais temps et confortable pour les yeux)

5000/5500k = Couleur blanche plus pure, bonne pour les conditions de conduite générales et une couleur moderne

6000/6500k = Blanc avec une pointe de bleu

8000k = plus bleu que le 6500k 

Lorsque le rendement lumineux/la visibilité sont les plus importants, nous conseillons la température de couleur 4300k. Pour un look moderne et un bon rendement/visibilité, nous conseillons une ampoule dans la gamme 5000/5500. Et les clients qui recherchent un blanc glacé avec un peu de couleur bleue, les 6000/6500 sont la meilleure option. L'indice K des ampoules au xénon n'est pas en corrélation avec le rendement lumineux, donc un indice K plus élevé ne donne pas un meilleur rendement lumineux, il indique seulement la couleur de la lumière.

 Dans l'image ci-dessous, vous pouvez voir la différence entre toutes les températures de couleur :

▶ Budget : Lorsque vous avez un budget, nos ampoules au xénon D2S ordinaires sont un choix vraiment exceptionnel, ne vous laissez pas tromper par le prix bas, ces ampoules D2S ont vraiment une bonne qualité de construction et un rendement lumineux sérieusement bon.

▶ Premium : Vous ne voulez pas vous ruiner ? Mais vous voulez une meilleure qualité que les ampoules au xénon D2S ordinaires ? La Aharon XB35 est la meilleure option pour vous. Une meilleure qualité de fabrication, disponible dans la température de couleur populaire 4300k et toujours à un prix très abordable. Cette ampoule a vraiment un bon rapport prix/performance.

▶ Haute performance : Lorsque vous voulez des ampoules HID xénon OEM (fabricant d'équipement d'origine) à haute performance, celles d'Osram ou de Philips sont les meilleures ampoules HID xénon disponibles.

► Ligne CBB d'Osram : Lorsque vous recherchez une ampoule avec un rendement élevé et une température de couleur plus bleue, les ampoules xénon Osram CBB sont les meilleures disponibles, température de couleur autour de 6500k (pas d'approbation ECE).

► Ligne Osram XNN : Pour le meilleur rendement lumineux et la meilleure visibilité par mauvais temps, nous conseillons la ligne Osram XNN, elle a une température de couleur d'environ 4300k.

► Ligne Osram CBN : Pour un bon rendement lumineux et une couleur blanche plus pure, la meilleure option est la ligne Osram CBN, elle a une température de couleur d'environ 6000k.

► Les ampoules Philips X-treme Vision sont également très puissantes (dans certains tests, les plus puissantes disponibles) et, avec 4800k, légèrement plus blanches en termes de couleur que les Osram XNN.

Bien que cela soit parfois affirmé, les lampes au xénon de type H et les lampes à DEL ne sont pas approuvées par la CEE / n'ont pas de marque E et ne doivent donc pas être utilisées sur les routes publiques dans l'UE. Au sein de l'UE, elles sont uniquement destinées à être utilisées, par exemple, sur circuit, sur terrain propre, hors route, tuning / salons automobiles.

Le feu de position est également connu sous le nom de feu de stationnement ou de feu de ville. Ce sont les petites ampoules du phare qui peuvent être allumées, même si le contact de la voiture est coupé. Les feux d'origine sont jaune pâle et ne correspondent pas à la couleur du xénon et des LED. Pour faire correspondre cette couleur, vous pouvez choisir en option une lumière LED de la même couleur pour le feu de ville. Ainsi, lorsque vous avez un xénon d'origine ou un rétrofit, vous avez besoin de ces lumières pour remplacer les laids originaux pour obtenir un résultat assorti. Nos LED's sont aussi à l'épreuve du canbus.

Cliquez ici pour voir nos feux de stationnement / ampoules LED T10

Oui, nous sommes un revendeur officiel d'Osram. Nous achetons nos ampoules Osram directement auprès d'Osram BeNeLux. Nous pouvons donc vous assurer que nous ne vendons que des produits Osram authentiques.

Dès que vous recevez les lampes, vous pouvez toujours vérifier l'authenticité, voir ce lien.

Les ampoules HID au xénon peuvent durer plus de 3000 heures.

Mais comme le rendement diminue au cours de leur durée de vie, il est conseillé de les changer plus tôt.

Le conseil général est de les remplacer vers 1000 heures d'utilisation. Après 1500 heures d'utilisation, le rendement peut diminuer d'environ 25%, ce qui signifie qu'à ce moment-là, vous avez déjà perdu beaucoup de rendement par rapport à une ampoule neuve. 

Il est donc important de changer les ampoules à temps lorsque vous rénovez vos lampes pour obtenir un meilleur rendement lumineux ou de meilleures performances.

Il y a 3 (ou même plus) types de comparaisons à faire.

1. Placer une ampoule HID au xénon ou une ampoule LED dans un réflecteur halogène.

Placer une ampoule HID au xénon dans un boîtier de réflecteur halogène est généralement par défaut une mauvaise idée en raison de la lumière parasite ou aveuglante pour le trafic en sens inverse.

Les ampoules LED peuvent être un peu meilleures en raison de l'emplacement des LED sur la base et de l'option de réglage. Mais cela dépend un peu de la forme du phare/réflecteur. Nous avons d'assez bons résultats avec nos ampoules AvantiLED.

2. Placer une ampoule LED dans un projecteur HID/xénon.

C'est presque toujours une très mauvaise idée, le rendement lumineux et le modèle sont très décevants, même avec des ampoules LED mieux adaptées. Plus d'informations et de comparaisons ici : https://retrofitlab.com/blogs/news/h1-led-versus-xenon-mini-h1-projector

3. Utilisation d'un projecteur Bi-LED par rapport à un projecteur Bi-xénon.

Les projecteurs Bi-LED sont conçus autour des LED et ont un bon rendement et un bon schéma. Cela dit, sur la base de la sortie et du modèle, les HID/Xénon haut de gamme (projecteur Ultimo avec ampoules XB, EvoX-r 2.0 avec ampoules Osram par exemple) offrent généralement un meilleur modèle/ sortie. Donc, en résumé, les LED offrent de gros avantages en termes d'installation, moins de pièces susceptibles de se casser, pas besoin de changer les ampoules, instantanéité, etc. mais si l'on se base uniquement sur le rendement lumineux et le modèle, les équivalents HID/xénon haut de gamme sont généralement un peu plus performants.

Les photos des produits sont présentées à titre d'illustration uniquement et peuvent ne pas être une représentation exacte du produit. Les produits réels peuvent varier en raison de changements dans la fabrication/amélioration des produits. 

Les photos des produits/kits peuvent différer de ce que vous avez reçu/ce que vous recevrez car nous utilisons des photos génériques pour les kits. Parce qu'avec toutes les différentes options/changements de produits, etc. 

il est presque impossible pour nous de prendre des photos de tous les kits que nous avons et avec toutes les différentes options.

Par exemple, le mastic butyle peut être montré sur la photo, mais avec des phares qui sont scellés à l'origine avec du mastic butyle, il ne sera pas dans le kit.

Il n'est pas possible de monter une ampoule H7 dans le projecteur Aharon Mini H1. Seules nos ampoules H1 peuvent être montées dans le projecteur Aharon Mini H1.

Il existe deux versions d'ampoules au xénon H1. Les ampoules standard Aharon H1 et les ampoules améliorées Aharon H1 XB35. Les ampoules XB35 sont environ 20-30% plus lumineuses que les ampoules H1 standard. 

Il est également possible de monter des ampoules halogènes H1 dans le projecteur Aharon Mini H1. Par exemple, les ampoules H1 Osram Cool Blue Intense.

encore à compléter

A compléter

ECE et DOT sont tous deux des noms pour un type différent de bouclier de coupure. La coupure ECE est surtout utilisée en Europe et la coupure DOT aux États-Unis.

Les deux types de boucliers conviennent parfaitement, c'est juste une question de préférence. 

Dans l'image ci-dessous, vous pouvez voir la différence entre ECE et DOT.

RHT est l'abréviation de Right Hand Traffic et LHT est l'abréviation de Left Hand Traffic.

Dans la plupart des pays, vous devez conduire du côté droit de la route et vous avez donc besoin d'une plaque de coupure RHT dans votre projecteur.

Il n'y a que quelques pays où l'on roule à gauche et où l'on a donc besoin d'une plaque de coupure LHT dans le projecteur. C'est le cas, par exemple, du Royaume-Uni et de l'Australie.

Il est très important que vous utilisiez la bonne plaque de coupure dans votre projecteur lorsque vous conduisez sur la voie publique. L'utilisation d'une plaque de coupure incorrecte aveuglera les véhicules venant en sens inverse et provoquera des situations dangereuses. 

Vous pouvez voir ici une illustration d'une coupure RHT sur la route. Comme vous pouvez le voir, le bouclier de coupure empêche la lumière de vos phares d'aveugler le trafic venant en sens inverse de l'autre côté de la route. 

Il s'agit d'une illustration du schéma lumineux que vous verrez devant vous lorsque vous conduirez la voiture. 

Si vous utilisez un écran de coupure LHT dans le projecteur, ce sera l'inverse. 

Avec un phare simple au xénon, le projecteur HID au xénon émet uniquement les feux de croisement et le réflecteur halogène du phare émet uniquement les feux de route.

Avec un phare bi-xénon, le projecteur HID au xénon produit également des feux de route.

AFS est l'abréviation de "Adaptive Front Lighting System" (système d'éclairage avant adaptatif). Il est également appelé "éclairage d'angle" ou "Kurvenlicht" en allemand.

Avec ce système, le schéma d'éclairage tourne dans le même sens que le volant. Ainsi, lorsque vous tournez à gauche, le schéma d'éclairage des feux de croisement se déplace également vers la gauche. Il ne s'agit pas du système où, par exemple, le feu de brouillard gauche est activé lorsque vous tournez à gauche.

Dans la plupart des phares, par exemple ceux de Hella, AL ou Valeo, cela se fait en déplaçant le projecteur de gauche à droite. Sur certains phares ZKW, seul le porte-lentille pivote.

Hella a également développé des fonctions avancées, qui modifient le schéma lumineux en fonction de la circulation en sens inverse, par exemple. Ce système est également appelé ILS et est utilisé par exemple dans la Mercedes W211 facelift.

Ceci concerne les phares Hella avec AFS / cornering lights / kurvenlicht et le projecteur E55. La fonction AFS est assez sympa car le système fait tourner les projecteurs lorsque le volant est tourné à gauche ou à droite pour avoir un éclairage optimal dans les virages. Malheureusement, les projecteurs sont un point faible et la couche réfléchissante à l'intérieur se détériore et le rendement lumineux est très réduit.Lorsque vous avez des ampoules AFS et D2S, nous conseillons l'EvoX-r 1.0, car il est un peu plus facile à monter que le 2.0.

Lorsque vous avez des ampoules AFS et D1S ou D3S, vous devez utiliser l'EvoX-r 2.0, car le 1.0 ne peut pas contenir les ampoules D1S/D3S. Le 2.0 a un meilleur rendement lumineux que le 1.0, c'est donc un plus, mais attention, il faut un peu plus d'effort pour le monter car il faut faire quelques petites modifications (percer quelques trous) au projecteur pour qu'il s'adapte au système Hella E55 AFS.

Différence/comparaison de la puissance des ballasts Aharon 35 watts et 42 watts.

En raison de la puissance plus élevée du ballast, le rendement de l'ampoule est sensiblement plus élevé.

Veuillez noter que la température de couleur de l'ampoule changera un peu, légèrement plus jaune, lors de l'utilisation d'un ballast de puissance supérieure. Il est donc conseillé d'utiliser une ampoule à K plus élevé pour une couleur blanche.

En outre, en raison de la chaleur et des rayons UV plus élevés d'un ballast de 42 watts, le bol du projecteur peut perdre sa couche réfléchissante plus rapidement.

Voir les photos ci-dessous pour des informations détaillées sur la différence de rendement par rapport à un ballast de 35 watts.

Liens vers les détails du produit ;

Ballast de 35 watts (AMP)

Ballast de 42 watts (AMP)

Tous les ballasts

Même si les ampoules D1S et D3S se ressemblent beaucoup et s'adaptent à quelques petites modifications dans les mêmes projecteurs, leurs exigences de fonctionnement sont différentes.

La principale différence réside dans la tension requise pour que les ampoules fonctionnent. Les ampoules D1S ont besoin de 85V pour s'allumer et les ampoules D3S n'ont besoin que de 42V pour s'allumer.

Pour cette raison, différents ballasts sont utilisés pour faire fonctionner l'une ou l'autre de ces ampoules. Sauf si vous changez les ballasts, ces ampoules ne sont PAS interchangeables.

Même si les ampoules D2S et D4S se ressemblent beaucoup et s'adaptent à quelques petites modifications dans les mêmes projecteurs, leurs exigences de fonctionnement sont différentes.

La principale différence réside dans la tension requise pour que les ampoules fonctionnent. Les ampoules D2S ont besoin de 85V pour s'allumer et les ampoules D4S n'ont besoin que de 42V pour s'allumer.

Pour cette raison, différents ballasts sont utilisés pour faire fonctionner l'une ou l'autre de ces ampoules. Sauf si vous changez les ballasts, ces ampoules ne sont PAS interchangeables.

encore à compléter

Un remboursement ne peut être envoyé que sur le mode de paiement initial. Si un client n'a plus accès à ce mode de paiement, il doit contacter la banque ou l'agence du mode de paiement initial pour réclamer les fonds après l'envoi du remboursement.

Combien de temps cela prend-il ?

Le remboursement est effectué par l'intermédiaire de notre prestataire de services de paiement et il faut compter jusqu'à 10 jours ouvrables pour que le remboursement soit crédité.

Veuillez nous contacter via notre formulaire de contact afin que nous puissions vous aider avec la retour.
Lorsque vous retournez votre commande avant de nous contacter et qu'il y a des frais en raison des droits/taxes, nous ne pouvons pas effectuer un remboursement complet. Veuillez donc nous contacter avant de retourner quoi que ce soit.

A compléter

Un remboursement ne peut être envoyé que sur le mode de paiement initial. Si un client n'a plus accès à ce mode de paiement, il doit contacter la banque ou l'agence du mode de paiement initial pour réclamer les fonds après l'envoi du remboursement.

Combien de temps cela prend-il ?

Le remboursement est effectué par l'intermédiaire de notre prestataire de services de paiement et il faut compter jusqu'à 10 jours ouvrables pour que le remboursement soit crédité.

1. Le ballast reçoit-il une bonne alimentation constante ? Inspectez le câblage et les connecteurs pour déterminer s'il n'y a pas de problème dans l'alimentation. Si possible, déterminez avec un multimètre si le ballast est alimenté par une alimentation de 12 volts (assurez-vous de mesurer l'entrée !). 

2. Intervertissez les ballasts des deux côtés pour déterminer si la lampe ou le ballast est défectueux. Si le problème se déplace de l'autre côté, le ballast ne fonctionne pas correctement. Si le problème persiste du même côté, la lampe est défectueuse.

Dans les deux cas, contactez Retrofitlab.com à travers notre email info@retrofitlab.com ou via Facebook Messenger

Si votre relais temporisé ne fonctionne pas correctement, il y a plusieurs raisons possibles. Nous avons répertorié les problèmes les plus courants et la façon de les résoudre.

Vérification du clic du time relais delay

La première chose que vous pouvez faire est de vérifier si vous entendez votre relais temporisé émettre un clic lorsque vous allumez les feux. 

Etape 1 : Allumez les feux de votre vélo. Etape 2 : Ecoutez attentivement si votre time relais delay émet un clic 10 secondes après avoir allumé les feux. 

Si votre time relais delay ne fait pas de bruit de cliquetis c'est une indication que votre time relais delay est cassé, si c'est le cas pour vous, s'il vous plaît contactez le support client de Retrofitlab. 

Harnais H7 moto

Si vous avez installé un faisceau de câbles H7 pour moto (simple ou double), la connexion H7 peut être la raison pour laquelle votre temporisation ne fonctionne pas. Vous avez probablement installé le faisceau de câbles avec le positif sur le positif et le négatif sur le négatif sur le connecteur d'alimentation H7. Cette connexion est marquée comme '1' sur le guide d'installation du faisceau de câbles.

Essayez d'inverser la connexion d'alimentation H7 pour que le positif soit sur le négatif et le négatif sur le positif. Ne vous inquiétez pas, vous ne pouvez pas casser votre système électrique en essayant ceci. 

En raison de la disposition des broches dans le délai de relais de temps, il ne fonctionne parfois pas avec les fils connectés "correctement".

H4 - faisceau de câbles de moto simple

Si vous avez installé le H4 - harnais simple de moto sur votre moto, la broche centrale du retardateur de relais peut être la raison pour laquelle votre relais ne fonctionne pas. Vous pouvez retirer la broche centrale, voir cette vidéo pour plus d'informations : vidéo Cela peut résoudre le problème du relais de temporisation. 

Si vous avez encore des problèmes avec votre relais de temps après le dépannage, s'il vous plaît contactez le support client de Retrofitlab. 

Il y a plusieurs choses à vérifier. Cela dépend un peu si cela se produit directement après le retrofit ou plus tard, mais en général, les choses suivantes peuvent être vérifiées.

1. Vérifiez la connexion pour être sûr que le signal des feux de route est connecté au répartiteur et non celui des feux de croisement. Par exemple, certaines voitures ont des connecteurs H7 pour les feux de croisement et les feux de route, ce qui peut arriver assez facilement.

2. Parfois, le solénoïde des feux de route du projecteur se bloque. La tige métallique qui se déplace à l'intérieur de la bobine magnétique se bloque et ne bouge plus. Cela se produit généralement lorsque les feux de route ne sont pas utilisés souvent et qu'une certaine corrosion se forme. À cause de la corrosion, il y a trop de friction et la tige reste coincée parce que le ressort n'est pas assez fort pour la tirer vers le bas. Pour éviter cela, il suffit d'ajouter un peu de graisse sur la tige avant de l'installer.

Après l'installation, il est parfois possible de forcer la position ouverte en retirant l'ampoule du projecteur et en plaçant délicatement un stylo ou un bâton ou quelque chose de similaire dans l'ouverture du bouclier/solénoïde. Et en faisant tic-tac, etc., cela peut parfois suffire à libérer la tige et à faire revenir la protection en position fermée.

3. La tige peut être retirée et poncée un peu pour la rendre lisse à nouveau (n'oubliez pas d'ajouter un peu de graisse/huile). Cela nécessite d'ouvrir le phare et, à long terme, c'est la meilleure solution, mais souvent pas la plus favorable.

Lorsque votre feu de route ne fonctionne pas du tout, vous pouvez vérifier si votre solénoïde fonctionne.

Lorsque le solénoïde atteint 12 V, il s'ouvre et émet un cliquetis. Pour vous assurer que le problème n'est pas dans le câblage, vous pouvez mettre une source directe de 12 V sur le câble du solénoïde. Lorsque vous ouvrez le capot de votre voiture et que vous devriez entendre le clic du solénoïde.

Si vous n'entendez rien, cliquez sur le problème peut être que votre solénoïde est défectueux.

Dans ce cas, veuillez contacter le service client de retrofitlab.

Si vous souhaitez faire appel à la garantie pour votre ballast défectueux, vous devez suivre les étapes suivantes.

Contactez notre service clientèle par e-mail info@retrofitlab.com ou via Facebook messenger.

Envoyez une photo de votre ballast comme indiqué ci-dessous. IMPORTANT, montrez à la fois le code-barres du ballast et les fils coupés sur une même photo. 

Pour connaître les derniers frais d'expédition et les informations par pays, veuillez consulter notre page Expédition et livraison.

Si vous commandez depuis le Royaume-Uni, veuillez prendre connaissance des réglementations suivantes.

En raison du Brexit, le Royaume-Uni a mis en place de nouvelles réglementations en matière de TVA et en a modifié plusieurs. Vous trouverez ici une liste des règlements les plus importants à garder à l'esprit. 

Le taux de TVA actuel au Royaume-Uni est de 20% pour les produits que Retrofitlab envoie. 

1. L'exemption de TVA pour les produits de moins de 22 € a été levée à partir du 1er juillet 2021. Par conséquent vous devez toujours payer la TVA.

2. Pour les commandes supérieures à €150 (£135) vous payez la TVA directement à la douane du Royaume Uni. Pour cette raison la TVA est déduite du prix indiqué à la caisse sur le site de Retrofitlab.com. Dès que votre colis arrive au Royaume Uni vous recevrez une notification avec la facture et l'information du colis. 

Pour les commandes au-dessus du montant de €150 (£135) vous devez toujours payer les droits d'importation. Lorsque votre colis arrivera au Royaume-Uni, vous recevrez une lettre contenant toutes les informations relatives au paiement en cours. Le taux des droits d'importation est d'environ 2,5 %. 

3. Quand le montant de votre commande est inférieur à €150 (£135) vous payez la TVA de 20% à Retrofitlab.com et vous ne serez pas chargé à la frontière. Vous n'avez pas non plus à payer les droits d'importation, les frais de dédouanement, etc. 

Pour plus d'information sur l'importation de produits de l'extérieur du Royaume Uni, consultez le site du gouvernement. 

https://www.gov.uk/import-goods-into-uk

En général, 2 méthodes sont utilisées, avec les deux méthodes, soyez prudent et patient. 

La méthode 1 consiste à utiliser un four ordinaire. Préchauffez le four à 200 degrés Celsius. Une fois prêt, éteignez le four et placez le phare à l'intérieur. Assurez-vous que le phare ne touche aucun métal du four en plaçant un tissu sur la grille, par exemple. Laissez le phare dans le four pendant 10 à 15 minutes avant de l'ouvrir. Si le kit de phare n'est pas encore assez souple, mettez le phare dans le four pendant un peu plus de temps.

La méthode 2 convient aux phares plus grands qui ne rentrent pas dans un four ordinaire, ou si votre charmante épouse ne permet absolument pas la cuisson de pièces automobiles dans sa cuisine. On utilise une grande boîte en carton dans laquelle de l'air chaud est soufflé par un canon à chaleur. Veillez à ce que l'air chaud du canon ne soit pas soufflé directement sur le phare, placez le phare sur de petites hauteurs afin que l'air puisse circuler correctement dans la boîte. Nous utilisons un réglage de 300 degrés Celsius pendant 12-18 minutes / 1er réglage le plus bas, en fonction de la taille du phare.

Oui, il continuera à fonctionner parce que presque toujours la partie complète du réflecteur est ajustée. Et comme le projecteur est monté sur le réflecteur, il se déplace avec lui.

L'ouverture d'un phare permaseal peut être assez compliquée. Voici quelques conseils qui pourraient vous faciliter la tâche.

Astuce 1 :
Assurez-vous de garder le scellant au chaud, une fois refroidi, il devient beaucoup plus difficile de passer à travers le permaseal. Chauffez d'abord le phare avec une des deux méthodes expliquées dans cet article.

Commencez à ouvrir le phare et continuez à chauffer les pièces sur lesquelles vous travaillez avec un pistolet thermique. Chauffez constamment une pièce et ouvrez-la, vous pouvez vous frayer un chemin à travers le phare de cette façon.

Astuce 2 :
Investissez dans les outils appropriés, un pistolet thermique est très pratique, mais les outils permaseal peuvent également vous aider à ouvrir le phare proprement et sans dommage.

Voici 4 liens vers les outils que nous recommandons:

1. Permaseal Tools
2. Permaseal removal Tools
3. Permaseal Tools - Pro Grade
4. Aharon Seam Seperator Spreading Pliers

Astuce 3 :
Patience et persévérance. L'ouverture d'un phare permaseal prend simplement du temps. Assurez-vous donc que vous n'êtes pas pressé, ouvrez lentement et régulièrement le phare et vous y arriverez.

Astuce 4 :
Assurez-vous de bien nettoyer le canal d'étanchéité une fois le phare ouvert. Lorsqu'il y a encore du permaseal dans le canal, le nouveau joint en butyle ne peut pas adhérer correctement au canal d'étanchéité du phare.

Voici une vue des vidéos qui montrent comment nous ouvrons les phares permaseal :

À partir de 3:44

commençant au débutÀ partir de 1:25

Bonne chance

Il existe plusieurs méthodes qui peuvent être utilisées pour aligner vos phares. Nous expliquons ici 3 méthodes différentes.

Méthode 1 :

Avec cette méthode, vous collez le faisceau d'origine des phares avant de commencer la rénovation. Vous pouvez garder les phares dans la voiture et les garer devant un mur, à environ 3 mètres de distance. Allumez vos phares et scotchez la hauteur du faisceau et le début de la coupure.

Vous pouvez maintenant retirer les phares, installer les nouveaux projecteurs, replacer les phares dans la voiture et aligner le nouveau faisceau à la même hauteur et à la même ligne de coupure que les phares d'origine.

Vous pouvez également placer les phares sur votre établi et les diriger contre un mur, assurez-vous de marquer l'emplacement du phare afin de pouvoir le remettre plus tard au même endroit lors de l'alignement des nouveaux projecteurs.

Voir ces deux vidéos :
Avant rénovation

après rénovation

Méthode 2 :

Étape 1:

Placez la voiture devant un mur, de préférence un mur plat. Assurez-vous que la route est de niveau pour que la voiture soit aussi de niveau que possible. Lorsque la route n'est pas de niveau, l'alignement sera désactivé.

Étape 2:

Mesurez la hauteur entre le sol et le centre de l'objectif du projecteur dans la voiture. Essayez de le faire aussi précisément que possible.

Étape 3:

Soustrayez 10 cm (3,9 pouces) de la mesure. Maintenant, transférez cette mesure sur le mur devant votre voiture et placez un morceau de ruban adhésif devant les deux phares. Ce sera la hauteur de votre faisceau. L'une des règles d'alignement est que le faisceau doit pointer 1 % vers le bas, 10 cm équivaut à 1 % vers le bas à partir d'une distance de 10 mètres.

La hauteur du faisceau ne doit pas dépasser 1 mètre (3,28 pieds) du sol.

Étape 4:

Mesurez maintenant 10 mètres du mur et placez l'avant de votre voiture le plus précisément possible sur la marque des 10 mètres.

Allumez vos phares et alignez la hauteur du faisceau sur la ligne de ruban adhésif sur le mur.

Couvrez un des phares avec par exemple une couverture et ajustez votre éclairage un par un.

Vérifiez si votre phare ne pointe pas vers l'extérieur ou vers l'intérieur, il doit être bien droit. Le hotspot devrait être au milieu.

Méthode 3 :

Vous pouvez également apporter votre voiture à votre concessionnaire ou garage local et leur demander d'aligner les phares pour vous. Ils disposent d'un équipement professionnel pour aligner parfaitement vos phares. Cela coûte un peu d'argent mais cela fait gagner du temps et garantit un alignement correct.

Bon à savoir.

Il existe plusieurs façons de régler un phare. La façon dont vos phares peuvent être réglés dépend du modèle de votre voiture et de l'année de fabrication. Les voitures plus anciennes ont souvent des vis de réglage à l'arrière et/ou en haut du phare. Comme le montre cette image.

Les voitures plus récentes ont parfois des moteurs de réglage des phares fixés aux vis de hauteur, ce qui vous permet de régler les phares depuis l'intérieur de la voiture. Cela ne contrôle que la hauteur et pour les deux phares, ils ne doivent donc contrôler la hauteur qu'après le réglage initial. Consultez le manuel du propriétaire de votre voiture pour savoir comment régler vos phares.

Il devrait y avoir un bouton semblable à celui-ci :

Oui, les feux de route fonctionneront toujours après l'installation d'un projecteur. Tous nos projecteurs sont bi-xénon ou bi-led, ce qui signifie qu'ils peuvent fournir à la fois des feux de croisement et des feux de route. Le projecteur possède un volet qui peut être rabattu au moyen d'un circuit magnétique électronique. Cela permet d'activer les feux de route. Si, dans la situation d'origine, le phare comporte une lampe halogène séparée, elle continuera à fonctionner grâce à l'utilisation de séparateurs de feux de route. Le phare dispose alors de doubles feux de route, xénon + halogène. Sur les voitures équipées d'origine de bi-xénon, cela fonctionne de la même manière. Il est également nécessaire de conserver le feu de route halogène séparé afin qu'il puisse toujours être utilisé pour faire clignoter les feux de route lorsque les feux de croisement ne sont pas allumés.

La fonction du répartiteur de feux de route est de diviser un signal de 12 volts du feu de route d'origine, vers le projecteur et aussi vers le feu de route d'origine. En plus d'activer les feux de route halogènes d'origine, le répartiteur s'assure également que le mécanisme des feux de route (solénoïde) du projecteur sera activé. Le choix du répartiteur dépend du type d'ampoule qui est monté dans les feux de route. Si vous avez des feux de route H7, vous avez besoin du répartiteur H7. Vous n'êtes pas sûr du type d'ampoule de vos feux de route ? Vérifiez-le à travers ce lien

Vous avez des difficultés à connecter votre répartiteur de feux de route ?

Veuillez jeter un coup d'œil à notre page de bricolage, où vous trouverez des guides d'instructions qui vous aideront à connecter votre répartiteur de feux de route. 

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Cliquez ici pour voir le guide d'installation pour le raccordement du répartiteur de feux de route H1.

Cliquez ici pour voir le guide d'installation pour la connexion de votre séparateur de phares H7.

Si vous avez des difficultés à connecter votre faisceau de câbles Canbus, veuillez consulter notre page DIY.

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Cliquez ici pour voir le guide d'installation pour connecter votre faisceau de câbles Canbus.

Si vous avez des difficultés à connecter votre D1S aux câbles adaptateurs AMP, veuillez consulter notre page DIY.

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Si vous avez des difficultés à connecter vos câbles adaptateurs H1/H7 à D2S, veuillez consulter notre page DIY.

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Si vous avez des difficultés à connecter votre H4 - faisceau de câbles moto simple (xénon), veuillez consulter notre page de bricolage.

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Cliquez ici pour voir le guide d'installation pour le branchement de votre H4 - harnais moto simple (xénon)

Si vous avez des difficultés à connecter votre H4 - harnais moto double (xénon), veuillez consulter notre page DIY.

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Si vous avez des difficultés à connecter votre H4 - faisceau de câbles moto simple (LED), veuillez consulter notre page DIY.

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Si vous avez des difficultés à connecter votre H4 - harnais moto double (led), veuillez consulter notre page DIY.

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Si vous avez des difficultés à connecter votre faisceau de fils H4 - diode, veuillez consulter notre page DIY.

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Si vous avez des difficultés à connecter votre H7 - faisceau de fils moto simple (xénon), veuillez consulter notre page DIY.

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Si vous avez des difficultés à connecter votre H7 - faisceau de fils moto double (xénon), veuillez consulter notre page DIY.

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Si vous avez des difficultés à connecter votre H7 - double faisceau de câbles de moto (LED), veuillez consulter notre page de bricolage.

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Après avoir placé la coiffe à LED Panamera sur votre projecteur et monté le phare dans la voiture, il est temps de connecter les fils et de donner vie à la coiffe. 

Dans l'image ci-dessous, vous pouvez voir comment cela est fait.

Lorsque vous n'avez pas la fonction clignotant sur votre carénage, vous n'avez pas le fil jaune. La connexion des fils noir, blanc et rouge reste la même que pour les caches avec clignotant. 

Le montage de l'enveloppe du E46-r sur les projecteurs Aharon Mini D1S/D2S DOT-Bi-Xenon 3.0 peut être assez difficile. 

Nous vous conseillons de regarder cette vidéo à partir de 2:10, elle vous expliquera comment monter l'enveloppe sur le projecteur. 

Nous utilisons toujours de la colle JB pour monter le capot. Cette colle maintiendra définitivement le capot en place.

Cliquez ici pour découvrir JB welt.

Vous pouvez utiliser nos ballasts, mais sachez que ce sont des ballasts aftermarket et que le connecteur d'entrée n'est probablement pas le même que celui de votre ballast d'origine.

Pour le connecter, vous devez donc connecter vous-même le câblage d'entrée (le signal + qui est activé avec les feux de croisement et un -).

Selon le nombre de broches dans le connecteur de votre ballast, cela peut être un travail facile ou vraiment difficile. 

Si vous n'êtes pas sûr que cela soit possible avec votre voiture, veuillez envoyer un courriel à notre service clientèle à l'adresse info@retrofitlab.com.

Si vous voulez convertir votre phare halogène en phare au xénon, vous avez besoin d'un ballast pour que cela fonctionne. En raison de la plus grande quantité d'énergie nécessaire pour qu'une ampoule au xénon s'allume, un ballast est nécessaire. Il s'agit de l'unité de puissance qui alimente une ampoule au xénon. Vous ne pouvez pas utiliser d'ampoules au xénon sans ballast. 

Vous pouvez cependant installer des projecteurs, mais continuer à utiliser vos ampoules halogènes d'origine. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin d'installer un ballast. Cela améliorera quand même le rendement lumineux et la répartition de la lumière par rapport à vos phares halogènes d'origine. 

Mais notez que la qualité et la quantité de lumière seront toujours significativement plus faibles que lorsque vous utilisez des ampoules au xénon. 

Non, vous n'avez pas besoin de remplacer le ballast OEM qui est dans votre phare xénon quand vous installez un kit de retrofit de Retrofitlab. Vous pouvez réutiliser votre ballast OEM et vos ampoules OEM si vous le souhaitez. 

Remplacer les ampoules peut parfois améliorer beaucoup le rendement lumineux, remplacer un ballast n'améliorera pas votre rendement lumineux la plupart du temps. 

À moins que votre ballast ne fonctionne plus, il est inutile de le remplacer par un nouveau.

Si vous souhaitez néanmoins remplacer votre ballast OEM par un nouveau, c'est possible. 

Pour plus d'informations, consultez cette FAQ : Puis-je remplacer mon ballast d'origine par un nouveau ballast de Retrofitlab ?

Les indicateurs LED ont été testés de manière approfondie et il a été prouvé qu'ils sont étanches. 

L'indicateur LED lui-même ainsi que l'axe et les connexions des fils sont étanches. Ainsi, un jet d'eau et la saleté de la moto ne peuvent pas pénétrer dans les indicateurs LED.

Oui, les indicateurs LED ont une marque E / sont approuvés par la CEE. Cela signifie qu'ils peuvent être utilisés légalement sur la voie publique.

Le relais empêche les nouveaux voyants DEL de clignoter excessivement.

Sans le relais, les feux clignotent beaucoup trop vite, ce qui peut être source de confusion pour les autres usagers de la route. Nous vous recommandons donc vivement d'installer le relais pour éviter l'hyperclignotement. 

Oui, les indicateurs LED sont entièrement étanches.

L'indicateur LED lui-même, ainsi que la tige et les fils sont tous étanches.

Pour le tester, nous avons plongé l'indicateur LED dans l'eau et l'y avons laissé pendant plus de 24 heures. Même après avoir été complètement immergés dans l'eau pendant plus de 24 heures, les indicateurs LED ont fonctionné parfaitement et n'ont montré aucun signe de dommage causé par l'eau. Regardez cette vidéo !

Oui, ils sont prêts à l'emploi. Aucune modification n'est nécessaire pour que les indicateurs à DEL s'adaptent à la moto.

Avec les plaques d'adaptation spécifiques au véhicule incluses, les indicateurs LED remplaceront parfaitement les indicateurs actuels. Ils peuvent être montés exactement dans le même trou que les anciens, ce qui signifie qu'il n'est pas nécessaire de percer votre moto. 

De plus, le faisceau de câbles inclus peut être connecté en plug and play au câblage actuel de la moto.

Non, aucune pièce supplémentaire n'est nécessaire pour l'installation.

Toutes les pièces nécessaires à l'installation des indicateurs sont incluses dans le kit.

Vous avez besoin de quelques outils de base, comme un jeu de pinces et une clé à douille, pour l'installation. Ceux-ci ne sont pas inclus dans le kit.

Les indicateurs LED ont une consommation d'énergie de 12W. Le circuit électrique actuel de votre vélo est capable de fournir la puissance demandée par les voyants à DEL.