Rédaction complète du projecteur bi-xénon BMW R1200R

Il y a quelques mois, j'ai installé un projecteur bi-xénon sur ma BMW R1200R, et j'aimerais vous en faire part. Le plus important est de choisir un bon projecteur bi-xénon en termes de qualité d'éclairage et de dimensions. Sur le web vous trouvez beaucoup de projecteurs venant de Chine (site DH-gate par exemple), avec plusieurs dimensions d'objectifs. Règle : plus le diamètre de la lentille est élevé, plus la lumière émise est élevée. Mais il faut faire attention sur deux points : le projecteur bi-xénon ne doit pas sortir de la vitre du phare d'origine et le point le plus important, l'arrière du module bi-xénon doit être court pour éviter tout contact avec le plastique noir extérieur logement. Après quelques jours de recherche, j'ai décidé de commander le suivant (il est disponible pour la circulation à gauche et à droite), j'ai choisi le mini projecteur H1 6.0 circulation à droite avec mini gatling gun shroud): sans lest Mini projecteurs H1 Bi-xénon 6.0 - Projecteurs Xénon avec ballast Kit Mini Moteur Bi-xénon - Kits Projecteur Selon le site Web, le projecteur 6.0 donne la meilleure lumière de sortie. J'ai aussi choisi un carénage de petit diamètre pour être sûr qu'il n'interfère pas avec le réflecteur d'origine. Voici donc le contenu du kit retrofilab (pas de lest présent car j'ai déjà un canbus X3 : comparaison du rendement lumineux des feux de croisement (projecteur d'origine côté gauche, module bi-xénon côté droit) vous pouvez noter la ligne de coupure horizontale spécifique au xénon avec un espace au centre (c'est demandé par la réglementation, pour ne pas aveugler les conducteurs opposés) étape 0 : vérification des cotes pour s'assurer qu'il est possible de mettre du module à l'intérieur du projecteur : maintenant l'assemblée étape 1: démonter le projecteur d'origine du vélo - 1 vis fixe la bague chromée sous le boîtier - 1 vis fixe le phare en haut du boîtier. - Débranchez ensuite les fils et les ampoules. étape 2: séparer le verre du réflecteur : c'est la mission la plus difficile. Le verre n'est pas lié par un scellant qui devient liquide lorsque vous le chauffez. Est-ce un composé permanent appelé "Permaseal". (Je ne le savais pas, quand j'ai fait ce travail). J'ai mis la lampe frontale au four (température 100°C) pendant 30 minutes et impossible de séparer les pièces. J'ai augmenté la température par paliers de 10°C jusqu'à 150°C (30 minutes) et j'ai réussi à les séparer à l'aide d'un tournevis à plaque (faire levier entre le verre et le réflecteur) . mais j'ai cassé certaines parties de la bride. étape 3: nettoyer et enlever tout "Permaseal" sur le verre et le réflecteur ? Conservez toutes les pièces cassées. étape 4: comme la partie filetée du module à l'arrière est courte, il faut couper la zone suivante et percer un trou (diamètre 10mm) pour faire passer les fils de feux de route (juste en dessous du premier) : étape 5 : réglage et fixation du module à l'intérieur du réflecteur. (c'est une option recommandée lol) si vous regardez bien, vous verrez que la face interne n'est pas plate. il existe plusieurs niveaux de zones paraboliques (voir flèches vertes). Ensuite, si on met directement le module contre ces zones, ce ne sera pas dans le bon sens. Le module sera incliné vers le bas (à cause de la forme interne du réflecteur) et le faisceau de route du module bi-xénon et le faisceau de route du phare d'origine ne seront pas dans la même direction. Pour avoir exactement la même direction de sortie lumineuse j'ai décidé de mettre des cales (ruban adhésif aluminium) soit sur le module (comme moi) soit sur le réflecteur (meilleure et plus simple solution). après cela vous pouvez fixer le module en serrant l'écrou (attention j'ai inséré une rondelle afin d'avoir un contact plat avec l'écrou,) attention, ne serrez pas trop ! Je l'ai fait et une fissure est apparue . Je l'ai arrêté en perçant un petit trou La photo suivante montre que le feu de croisement bi-xénon et le feu de route halogène d'origine sont dans le même sens (bon travail mais très long temps nécessaire pour le faire) : pour le moment le réglage n'est pas terminé. comme nous n'avons pas d'arrêt de rotation, il faut le régler. Ma solution a été : - de monter le catadioptre avec le module sur le vélo - de mettre le vélo sur sa béquille centrale pour allumer les feux de croisement xénon et de tourner le module afin d'avoir une ligne de coupe horizontale, comme ceci : étape 6 : réparer le réflecteur (pour moi !) j'ai collé toutes les petites parties de la collerette et je l'ai renforcée par nappe de fibre de verre humide + résine époxy haute température. étape 7 : souder le connecteur des fils du module "feu de route" aux fils d'origine : étape 8 : percer un trou sur le boîtier externe afin de passer par-dessus tous les fils du module bi-xénon étape 9 : placez le verre sur le réflecteur. connecter les fils d'origine aux fils de module et insérer le tout dans le boîtier extérieur noir. Vissez-le, ainsi que la bague chromée. Connectez les fils externes au ballast et roulez (de nuit) pour voir si l'orientation du module est bonne, sinon retirez la vitre et ajustez le module en rotation. Si c'est ok, vous pouvez coller le verre au réflecteur par un mastic silicone. il vaut mieux faire un vrai drive test car en courant que de mettre le vélo à la verticale sur le tunnel sombre avant (la gauche) / après (droit) sur le velo: J'ai beaucoup aimé faire ce travail, même si j'y passe beaucoup de temps et même si j'ai des problèmes à résoudre. la qualité de la lumière de sortie est très impressionnante, confortable et le design est fabuleux. il semble que ce soit une toute nouvelle version BMW R1200R. La source: pierre sur le forum R200R Commandez directement ce kit :

Kit xénon BMW R1200R 2006-2010

Dans ce kit est utilisé : - Ballast Aharon speedstart CANBUS - Carénage Mini Gatlin Gun - Ampoule H1 XB35 4300K ou 5500K pour le meilleur rendement lumineux