Il y a quelques mois, j'ai installé un projecteur bi-xénon sur ma BMW R1200R, et je souhaite le partager avec vous. La chose la plus importante est de choisir un bon projecteur bi-xénon en termes de qualité d'éclairage et de dimensions. Sur le web, vous trouvez beaucoup de projecteurs venant de Chine (site DH-gate par exemple), avec plusieurs dimensions de lentilles. Règle : plus le diamètre de la lentille est grand, plus la puissance lumineuse est élevée. Mais il faut faire attention à deux points : le projecteur bi-xénon ne doit pas dépasser le verre du phare d'origine et le point le plus important, l'arrière du module bi-xénon doit être court pour éviter le contact avec le boîtier plastique noir extérieur. Après quelques jours de recherche, j'ai décidé de commander celui-ci (disponible pour circulation à gauche et à droite), j'ai choisi le projecteur mini H1 6.0 pour circulation à droite avec cache mini gatling gun) : sans ballast Projecteurs Mini H1 Bi-xénon 6.0 - Projecteurs Xenon avec ballast Kit Mini Moteur Bi-xénon - Kits Projecteurs Selon le site web, le projecteur 6.0 offre la meilleure puissance lumineuse. J'ai aussi choisi un cache de petit diamètre pour être sûr qu'il n'interfère pas avec le réflecteur d'origine. Voici donc le contenu du kit retrofitlab (pas de ballast présent car j'ai déjà un X3 canbus :
comparaison de la puissance d'éclairage des feux de croisement (phare d'origine à gauche, module bi-xénon à droite) vous pouvez noter la ligne de coupure horizontale spécifique au xénon avec un espace au centre (c'est exigé par la réglementation, pour ne pas éblouir les conducteurs venant en sens inverse)
étape 0 : vérification des dimensions pour s'assurer qu'il est possible de mettre le module à l'intérieur du phare :
maintenant l'assemblage étape 1 : retirer le projecteur d'origine de la moto - 1 vis fixe l'anneau chromé sous le boîtier - 1 vis fixe le phare en haut du boîtier. - Puis déconnecter les fils et les ampoules.
étape 2 : séparer le verre du réflecteur : c'est la mission la plus difficile. Le verre n'est pas collé par un mastic qui devient liquide quand on le chauffe. C'est un composé permanent appelé "Permaseal". (Je ne le savais pas quand j'ai fait ce travail). J'ai mis le phare dans le four (température 100°C) pendant 30 minutes et il était impossible de séparer les pièces. J'ai augmenté la température par paliers de 10°C jusqu'à 150°C (30 minutes) et j'ai réussi à les séparer en utilisant un tournevis plat (faire levier entre le verre et le réflecteur). mais j'ai cassé quelques parties de la bride.
étape 3 : nettoyer et enlever tout le "Permaseal" sur le verre et le réflecteur ? Garder toutes les pièces cassées.
étape 4 : comme la partie filetée du module à l'arrière est courte, il est nécessaire de couper la zone suivante et de percer un trou (diamètre 10 mm) pour faire passer les fils du feu de route au-dessus (juste en dessous du premier) :
étape 5 : réglage et fixation du module à l'intérieur du réflecteur. (c'est une option recommandée lol) si vous regardez bien, vous verrez que la face interne n'est pas plate. Il y a plusieurs niveaux de zones paraboliques (voir les flèches vertes). Ensuite, si nous mettons directement le module contre ces zones, il ne sera pas dans la bonne direction. Le module sera incliné vers le bas (à cause de la forme interne du réflecteur) et le feu de route du module bi-xenon et le feu de route du phare d'origine ne seront pas dans la même direction. Pour avoir exactement la même direction de sortie de lumière, j'ai décidé de mettre des cales (ruban adhésif en aluminium) soit sur le module (comme moi) soit sur le réflecteur (meilleure et plus simple solution).
après cela, vous pouvez fixer le module en serrant l'écrou (notez que j'ai inséré une rondelle pour avoir un contact plat avec l'écrou), faites attention, ne serrez pas trop ! Je l'ai fait et une fissure est apparue 
. Je l'ai arrêté en perçant un petit trou
La photo suivante montre que le feu de croisement bi-xenon et le feu de route halogène d'origine sont dans la même direction (bon travail mais cela prend beaucoup de temps) :
à ce moment, le réglage n'est pas terminé. comme nous n'avons pas d'arrêt de rotation, il est nécessaire de l'ajuster. Ma solution a été : - monter le réflecteur avec le module sur la moto - mettre la moto sur sa béquille centrale pour allumer le feu de croisement xenon et tourner le module afin d'avoir une ligne de coupure horizontale, comme ceci :
étape 6 : réparez le réflecteur (pour moi !) J'ai collé toutes les petites pièces de la bride et je l'ai renforcée en stratifiant de la fibre de verre humide + résine époxy haute température.
étape 7 : soudez le connecteur des fils du module "feux de route" aux fils d'origine :
étape 8 : percez un trou dans le boîtier externe afin de faire passer tous les fils du module bi-xénon.
étape 9 : posez le verre sur le réflecteur. connectez les fils d'origine aux fils du module et insérez l'ensemble dans le boîtier externe noir. Vissez-le, ainsi que la bague chromée. Connectez les fils externes au ballast et conduisez (la nuit) pour vérifier si l'orientation du module est bonne, sinon retirez le verre et ajustez la rotation du module. Si c'est bon, vous pouvez coller le verre au réflecteur avec un mastic silicone. Il est préférable de faire un vrai test de conduite en roulant plutôt que de mettre la moto verticalement dans un tunnel sombre avant (gauche) / après (droite)
sur la moto :
J'ai vraiment apprécié faire ce travail, même si j'y ai passé beaucoup de temps et même si j'ai eu quelques problèmes à résoudre. La qualité de la lumière émise est très impressionnante, confortable et le design est fabuleux. On dirait une toute nouvelle version de la BMW R1200R. Source : pierre sur le forum R1200R Commandez ce kit directement :
Dans ce kit, les pièces suivantes sont utilisées : - Ballast CANBUS Aharon speedstart - Capot Mini Gatlin Gun - Ampoule H1 XB35 4300K ou 5500K pour une meilleure luminosité
