Ce guide est fourni uniquement à titre de divertissement et son auteur n'est pas responsable des dommages causés à vos phares, véhicule ou à vous-même.
Cette procédure s'applique à tous les phares Hella e39 fabriqués pour les années modèles 2001 et début 2002. Vers la fin de l'année modèle 2002, Hella a changé le type d'adhésif entre le verre et la moitié arrière du phare, rendant presque impossible l'ouverture de ces phares de modèles plus récents. Si vous avez la chance d'avoir des phares ouvrables ou d'en trouver un jeu, vous pouvez modifier l'intérieur du phare pour améliorer significativement votre puissance d'éclairage.
Pièces nécessaires pour ce rétrofit :
– Projecteurs Bi-xénon Aharon EvoX-R
– Ballast de votre choix
– Ampoule D2S de votre choix
– Nouveaux réglages de phare
– Câbles séparateurs de feux de route (9005-9005/9006)
– Soufflets en caoutchouc étanches de 90 mm
– (Optionnel) Nouveaux verres pour vos phares
– (Optionnel) Ruban butyle supplémentaire pour étanchéifier vos phares
Outils nécessaires pour ce rétrofit :
– Douilles de 7, 8, 10 mm
– Cliquet et rallonge
– Tournevis T10, T15
– Assortiment de tournevis plats
– Couteau X-Acto (ou équivalent)
– Gants résistants à la chaleur, non encombrants
– Sèche-cheveux ou pistolet à air chaud
Retrait de vos phares du véhicule
Quatre boulons de 8 mm fixent le phare au véhicule. Deux de ces boulons sont facilement visibles sur le dessus du phare, et deux sont un peu plus difficiles à voir plus bas derrière le phare. Notez que les deux boulons inférieurs ont un diamètre de filetage plus grand et ne doivent pas être installés par erreur aux emplacements supérieurs.
Retirez les quatre boulons et débranchez toutes les connexions électriques à l'arrière du phare (feux de route, feux de croisement, angel eye, clignotant, et moteur de réglage automatique du xénon si applicable). Retirez délicatement le phare du véhicule en tirant l'extrémité la plus proche du centre de la voiture vers vous. Cela permet à la pièce de garniture sous le phare de se libérer de l'aile juste en dessous du clignotant. Une fois ce crochet libéré, le phare peut être retiré du véhicule.
Préparation du phare pour l'ouverture
Retirez la bande en plastique couleur carrosserie sous les phares. Elle s'enclenche d'un côté, où un tournevis plat est nécessaire pour libérer le clip. Le reste de la bande se retirera simplement en tirant.
Retirez toutes les ampoules et les capuchons en caoutchouc du phare. Toutes les ampoules se dévissent, et les capuchons se retirent facilement. J’ai constaté que les capuchons sont parfois un peu récalcitrants et doivent être dégagés des ensembles avec un tournevis plat autour de leur circonférence. Retirez l’anneau en plastique où se monte l’ampoule de feu de route.
Retirez deux vis T10 près du côté du clignotant de l’ensemble, vers l’arrière.
Retirez le joint en caoutchouc en haut du phare.
Nettoyez soigneusement le phare avant de le chauffer. Vérifiez que votre phare n’est pas du type « scellé hermétiquement ». Utilisez une pince à bec fin pour saisir un peu d’adhésif dans la fissure entre la lentille et le corps. S’il a la consistance d’un ruban butyle, c’est bon. S’il ressemble plutôt à un mastic RTV sec, votre phare ne peut pas être ouvert.
Ouverture du phare
Préchauffez le four à environ 200 degrés. Placez le phare dans le four pendant 7 à 10 minutes. En portant des gants résistants à la chaleur, retirez le phare du four et courez vers votre zone de travail. Commencez par l’extrémité du phare vers le centre de la voiture (à l’opposé du clignotant). Avec votre main gauche, soulevez doucement le clip de la lentille. En même temps, insérez un tournevis plat dans la fissure entre la lentille et le corps du phare et tournez-le. Cela commencera à séparer les deux moitiés du phare. En progressant autour du périmètre, séparez les moitiés du phare. N’hésitez pas à remettre le phare au four pendant une minute ou deux ou à utiliser un sèche-cheveux pour ramollir à nouveau certaines parties de l’adhésif s’il refroidit trop. Utilisez un cutter X-Acto ou un rasoir de sécurité pour couper les fils d’adhésif si nécessaire.
Avec un peu de patience et de chance, votre phare s’ouvrira facilement. Si vous avez du mal à séparer les deux moitiés, il est possible que votre phare utilise un type de mastic inadapté et ne puisse pas être ouvert.
Démontage du phare
Une fois la lentille retirée, utilisez le sèche-cheveux pour chauffer les zones près des languettes qui maintiennent le cache en plastique noir en place. Les languettes sont faciles à voir si vous inspectez le phare. En chauffant la zone autour de chaque languette, vous ramollissez le matériau butyle et facilitez grandement leur retrait.
En retirant le capot en plastique noir, les angel eyes devraient venir avec. Les anneaux des angel eyes se séparent des tubes lumineux (tubes à fibre optique) derrière eux, et sont maintenus en place par une pièce séparée qui s’enclenche dans le capot en plastique noir. Retirez cette unité entière et placez-la dans un endroit sûr.
Maintenant, vous verrez les parties fonctionnelles du phare. Cela consiste en le cadre principal de lumière qui inclut le réflecteur de feux de route et le projecteur de feux de croisement. Ce cadre est en métal et se monte sur le phare en trois points – le réglage horizontal, le réglage vertical, et le téton en bas (note – si votre phare a un nivellement automatique, le téton est remplacé par le moteur de nivellement automatique. Seuls les phares halogènes ont ce « dummy peg » qui reste simplement en place. Note – NE PAS essayer de retirer le dummy peg à l’arrière du phare. Le faire le cassera certainement, et c’est très compliqué de bricoler un moyen de le maintenir en place. Laissez-le tel quel !
Nous devons maintenant retirer le cadre de lumière de la moitié arrière de l’ensemble du phare. Pour ce faire, les trois connexions doivent être retirées.
POUR LE NIVELLEMENT AUTOMATIQUE : Vous avez déjà retiré le moteur, donc votre cadre de lumière est maintenu seulement en deux points. Dévissez les réglages en plastique de leurs axes filetés pour retirer le cadre de lumière. (cela peut déjà être fait si vos réglages sont cassés !!!)
POUR LES PHARES « DUMMY PEG » : C’est un peu plus compliqué que pour les phares à nivellement automatique. Inspectez soigneusement comment la boule du téton glisse dans la douille du cadre de lumière. En utilisant un tournevis pour éviter de forcer sur le plastique fragile, faites glisser le cadre de lumière suffisamment pour permettre à la boule de sortir de la douille. Ensuite, procédez à dévisser les réglages de leurs tiges filetées comme pour les phares à nivellement automatique. Votre cadre de lumière devrait se détacher de l’ensemble du phare.
Il y a de fortes chances qu'il y ait des morceaux cassés des extrémités des réglages dans les douilles du cadre de lumière. Ceux-ci peuvent être un peu délicats à retirer, mais c’est certainement possible. En utilisant une combinaison de pinces à bec effilé et d’un petit tournevis plat, retirez les morceaux de réglage des douilles afin que votre cadre de lumière soit prêt pour de nouveaux réglages. C’est le bon moment pour enlever tout morceau cassé de réglage du corps du phare, installer les nouveaux, et les actionner plusieurs fois pour leur permettre de bouger librement.
Retirez le projecteur OEM du cadre de la lumière. Faites attention à ne poser le cadre de la lumière que sur un chiffon doux, car il est facile de rayer sa finition chromée ou la lentille du projecteur. Le projecteur est fixé par (3) ou (4) écrous de 7 mm, qu'il suffit de retirer avec une douille profonde. Note – à cause du bol du projecteur adjacent, il peut être impossible d'enfiler la douille sur l'écrou au début. Utilisez une pince pour desserrer l'écrou jusqu'à ce que la douille puisse l'attraper.
Une fois l'ancien projecteur retiré, vous avez terminé le démontage de vos lumières et êtes maintenant prêt à installer les nouvelles pièces brillantes !
Assemblage de vos phares
À la place des anciens projecteurs, installez les EVOX-R. Ne serrez pas trop les écrous qui les maintiennent en place, serrez-les simplement assez pour maintenir le projecteur en place.
Voici maintenant la partie la plus importante de l'installation : viser le projecteur par rapport au réflecteur du feu de route. Une fois que vous installez le cadre de la lumière dans le phare, cela devient impossible à faire. Il est super important de bien le faire maintenant !
Mettez en place un moyen d'alimenter simultanément les feux de route et les feux de croisement. J'ai utilisé une batterie de voiture et des câbles de démarrage pour cela. Allez dans un endroit sombre où vous pouvez voir le faisceau produit par les lumières (j'ai utilisé mon jardin, avec les lumières éclairant les arbres à plus de 30 mètres). Serrez / desserrez les écrous appropriés sur le projecteur pour l'aligner correctement avec le feu de route. Pour ceux qui ne savent pas, vous voulez que le feu de route soit centré au-dessus du palier dans la coupure, avec la majorité de la lumière venant juste au-dessus de la coupure. Trop bas et vous illuminerez plus la route proche de votre voiture que la distance. Trop haut et vous n'éclairerez que les arbres.
Une fois que vous êtes satisfait de l'alignement relatif, nettoyez soigneusement le cadre de la lumière avec un chiffon en microfibre. Assurez-vous qu'il n'y a pas d'empreintes digitales sur la lentille du projecteur, le réflecteur des feux de route, etc. Prendre quelques minutes supplémentaires ici vous évitera sûrement la frustration d'avoir une empreinte digitale à l'intérieur de vos magnifiques nouvelles lumières.
Nous allons maintenant remettre le cadre du phare dans l'ensemble du phare. Si vos phares ont le « goujon factice », c'est le premier à attacher en réinsérant soigneusement la boule dans sa douille (sinon, vous l'installerez lorsque vous remettrez le moteur de nivellement automatique). Ensuite, enclenchez les douilles de réglage aux extrémités des réglages. Votre cadre de phare est maintenant réinstallé, et vous pouvez utiliser une douille de 10 mm pour actionner les réglages d'avant en arrière afin de voir comment cela déplace le cadre du phare.
Ensuite, le cache en plastique noir et les Angel eyes peuvent être réinstallés. Utilisez simplement le sèche-cheveux pour réchauffer l'adhésif et remettez les languettes en place. Assurez-vous que les tubes lumineux des angel eyes s'alignent avec les anneaux des angel eyes.
Nettoyez soigneusement l'intérieur de votre lentille extérieure avant de la remettre sur votre phare. Si vous pensez qu'il ne reste pas assez de mastic dans la fissure où la lentille s'installe, achetez-en chez TRS pour assurer une bonne étanchéité de vos phares.
Placez la lentille sur l'avant du phare et remontez au four (assurez-vous que vos ampoules sont retirées d'abord). Faites cuire le phare à nouveau pendant quelques minutes pour ramollir l'adhésif. Une fois qu'il est mou, pressez simplement les deux moitiés du phare ensemble pour sceller l'unité. Cela peut nécessiter une force considérable. Installez les deux vis qui maintiennent la lentille sur le corps du phare.
Maintenant, vous pouvez remplacer vos ampoules, installer les soufflets d'étanchéité autour des ouvertures (j'ai utilisé un soufflet de 90 mm de TRS pour sceller l'arrière de la zone du projecteur, car mes anciens soufflets ne convenaient pas), et installer les phares dans la voiture. Branchez tout en place, en utilisant des répartiteurs de feux de route pour alimenter le solénoïde.
Assurez-vous de bien régler vos phares avant de conduire la nuit. Des guides sur le réglage correct des phares sont disponibles sur internet.
J'ai installé un film de protection de peinture sur mes nouvelles lentilles pour les protéger des éclats de route. Si vous avez remplacé vos lentilles, le PPF peut être un bon investissement pour les garder en sécurité.
Merci de votre lecture !
Source: cwise12 sur bimmerforums
