Foire aux questions (FAQ)

Les ampoules XB35 sont des ampoules de haute qualité avec un rendement lumineux très élevé. Parce qu'elles sont produites avec des matériaux de haute qualité, elles ont une augmentation de luminosité de 25 à 35 % par rapport à nos ampoules ordinaires. Sur la base du rapport qualité-prix, ces ampoules sont de loin le meilleur achat.

Si vous préférez faire effectuer la rénovation par un professionnel, vous pouvez simplement envoyer vos phares à l'atelier participant le plus proche. Ils effectueront ensuite la mise à niveau et vous rendront les phares améliorés, prêts à l'emploi. Veuillez noter que vous devez dans ce cas commander le kit ou les pièces Retrofitlab nécessaires directement auprès de l'atelier en question (cela vous permet d'économiser sur les frais d'expédition). Pour trouver votre atelier Retrofitlab le plus proche, veuillez vous référer à la liste de contacts.

Oui, il continuera à fonctionner car presque toujours la partie complète du réflecteur est ajustée. Et parce que le projecteur est monté sur le réflecteur, il bouge avec lui.

Oui, les feux de route fonctionneront toujours après une mise à niveau du projecteur. Tous nos projecteurs sont bi-xénon ou bi-led, c'est-à-dire qu'ils peuvent donner aussi bien des feux de croisement que des feux de route. Le projecteur a un volet qui peut être rabattu au moyen d'un circuit électronique magnétique. Cela permettra d'activer les feux de route. Si dans la situation d'origine du phare il y a une lumière halogène séparée, elle continuera de fonctionner également avec l'utilisation de séparateurs de feux de route. Le phare a alors des feux de route doubles, xénon + halogène. Sur les voitures avec bi-xénon d'usine, cela fonctionne de la même manière. Il est également nécessaire de maintenir le feu de route halogène séparé afin qu'il puisse toujours être utilisé pour déclencher le feu de route lorsque le feu de croisement n'est pas allumé.

Le feu de position est également appelé feu de stationnement ou feu de ville. Ce sont les petites ampoules du phare qui peuvent être allumées, même si le contact de la voiture est coupé. Les feux d'origine sont jaune pâle et ne correspondent pas à la couleur du xénon et de la LED. Pour correspondre à cette couleur, vous pouvez éventuellement choisir une lumière LED de la même couleur pour la lumière de la ville. Ainsi lorsque vous avez du xénon d'origine ou un retrofit, il vous faut ces feux pour remplacer les moches d'origine pour obtenir un résultat à la hauteur. Nos LED sont également à l'épreuve du canbus.

La fonction du séparateur de feux de route est de diviser un signal de 12 volts du feu de route d'origine, vers le projecteur et également vers le feu de route d'origine. En plus d'activer le feu de route halogène d'origine, le répartiteur s'assure également que le mécanisme de feu de route (solénoïde) du projecteur sera activé. Le choix du répartiteur dépend du type d'ampoule qui équipe le feu de route. Si vous avez des feux de route H7, vous avez besoin du répartiteur H7. Vous n'êtes pas sûr du type de grosse lampe dont vous disposez ? Vérifiez-le à travers ceci lien.

Bien que cela soit parfois affirmé, les lampes au xénon et à LED de type H ne sont pas homologuées ECE / n'ont pas de marque E et ne doivent donc pas être utilisées sur la voie publique dans l'UE. Au sein de l'UE, ceux-ci sont uniquement destinés à être utilisés, par exemple, sur des circuits, sur votre propre terrain, en tout-terrain, sur des salons de tuning / voitures.

En général, 2 méthodes sont utilisées, avec les deux méthodes, soyez prudent et patient. La méthode 1 utilise un four ordinaire. Préchauffer le four à 200 degrés Celsius. Lorsque vous êtes prêt, éteignez le four et placez la lampe frontale à l'intérieur. Assurez-vous que le phare ne touche aucun métal du four en plaçant un chiffon sur la grille, par exemple. Laissez la lampe frontale au four pendant 10 à 15 minutes avant de l'ouvrir. Si le kit phare n'est pas encore assez mou, mettez le phare au four un peu plus longtemps. La méthode 2 convient aux phares plus grands qui ne rentrent pas dans un four ordinaire, ou si votre charmante épouse ne permet absolument pas que des pièces de voiture soient cuites dans sa cuisine. Une grande boîte en carton est utilisée où l'air chaud est soufflé à travers un décapeur thermique. Assurez-vous que l'air chaud du décapeur thermique ne souffle pas directement vers le phare, placez le phare sur de petites élévations afin que l'air puisse circuler correctement à travers la boîte. Nous utilisons un réglage de 300 degrés Celsius pendant 12 à 18 minutes / 1er réglage le plus bas, selon la taille du phare.

Nos carénages ainsi que les réflecteurs standard des phares sont composés de différents types de plastique, qui se prêtent souvent bien à être peints de la couleur de votre choix. La surface doit d'abord être dégraissée, poncée et dégraissée à nouveau. Alternativement, avec un nettoyant pour four par exemple, la couche de chrome peut être enlevée afin qu'elle n'ait pas besoin d'être autant poncée. Appliquez d'abord un apprêt avant d'appliquer plusieurs couches de couleur. De la peinture en aérosol ordinaire peut être utilisée, elle n'a pas besoin d'être résistante à la chaleur.

1. Le ballast reçoit-il une bonne alimentation constante ? Inspectez le câblage et les connecteurs pour déterminer s'il n'y a pas de problème dans l'alimentation. Si possible, déterminez avec un multimètre si le ballast est alimenté en 12 volts (assurez-vous de mesurer l'entrée !). 2. Permuter les ballasts Pour déterminer si la lampe ou le ballast est défectueux, les ballasts doivent être permutés. Si le problème se déplace de l'autre côté, le ballast ne fonctionne pas correctement. Si le problème persiste du même côté, la lampe est défectueuse. Dans les deux cas, contactez Retrofitlab.com.